兴民钢圈的复合材料车轮品质可见一斑!
兴民钢圈公告了公司与国外采购商签订的小批量复合材料合同，从表面上来看，订单数量只有5304件，但实际上这份合同的签订是公司新产品复合材料车轮的首次公开走向海外市场，试水复合材料车轮市场“第一次亲密接触”。
　　
　　根据国外企业的惯例，新产品在批量使用前的实验采购，在某种意义上来说，就是对该产品的品质认可，然后再通过大量相关的专业性测试，直到满足美国交通法规定的参数为止。但是认真琢磨，这个数字并非那么简单。不论是在国内还是国外，单纯的汽车零部件品质的检测和参数测定显然用不了5000多件，而一辆汽车只需要4个车轮，如果生产的复合材料轮毂全部装在汽车上，在考虑备胎的情况下，则要装在约1000辆汽车上，那么这1000辆去汽车的数量就不是单单一个试验就能解释的。

兴民钢圈的复合材料车轮的已经有过先期的相关规定的参数测定。这样一来就会发现，兴民钢圈生产的复合材料车轮品质已经默默攻克了美国的交通法规要求，从而达到已经开始小规模路试乃至已经开始进行小批量的应用阶段，如此一来，兴民钢圈的复合材料车轮品质可见一斑!
　　
　　兴民钢圈复合材料车轮的品质铸造和其做的充足的准备是分不开的，这一点从其公告就可以看出：首先在今年6月份公告成立新公司进军3D打印、高端定制化生产和新材料应用领域开始作为开拓新市场的铺垫;然后在8月份公告了与北航签订车轮用符合材料开发和商业化工艺的协议，开始了在复合材料的生产技术和制造工艺方面的积累，为可能出现的技术垄断做准备

就在8月底就公告了与巴斯夫签订的复合材料商业化制造合作协议，有巴斯夫提供材料在兴民钢圈制造复合材料车轮，并对该材料及制造工艺技术做了禁止技术外漏的限定性处理;最后终于公告出了这次的采购合同。
　　
　　总管全球的复合材料生产商，能够进行非碳纤维车轮用复合材料生产的只有巴斯夫一家，而兴民钢圈又和巴斯夫在签订了原材料供应和制造的协议时，做了供应和技术的双重限制，而全球能够进行车轮用非碳纤维复合材料供货的，就只有巴斯夫。这就意味着，兴民钢圈生产的复合材料车轮产品是全球独一无二的，所带来的市场也是由兴民钢圈优先享用的。
　　
　　由此可见，兴民钢圈在开拓新市场的路上是一步步扎扎实实地稳步前进，给公司的发展带来的发展空间也逐渐的清晰和扩大化
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