融入车企供应链钢企可提供整体解决方案！

四川现代汽车有限公司财务部部长金万山提醒，大多数车企在车型设计之初就会与钢铁企业对接，功课必须提前做，否则难以进入采购体系。

内江金鸿曲轴有限公司负责人却道出烦恼：铸造件、锻造件原料毛坯的年需求量有60万吨，都在山西、湖北、重庆采购，本省没合适的企业。内江是全国最大的曲轴生产基地，年产曲轴300多万支，所有原料毛坯都从外地购进。

事实上，我省不乏这类生产企业。看来，供需信息不对称。“各区县应该先做基层统计，把用钢型号、用钢量等略做统计。”杨可提出建议，应该拉一张单子。

成都为提升汽车制造业的本土配套，就曾专门编制过零部件生产企业目录。

汽车企业还为钢企进入配套体系提供了另一个建议：瞄准车企个性化需求。

肖萍提出，下一步汽车的轻量化、经济型、环保型要求更高，这一点，钢铁企业也可以提前谋划，为车企需求提供有特点的个性服务。“汽车企业讲求的是材料搭配和材料的利用率，听说宝钢的产品就针对客户的工艺、要求单独开发，这种系统服务才能更切合我们的需求。”成都大运汽车集团有限公司与会代表提出，钢铁企业应该要立足于为车企提供整体解决方案。“新能源汽车是一大热点，要求车身进一步优化、减重，钢铁企业可以瞄准这块市场进行研发。”肖萍提议。

不少汽车业内人士表示，整车生产企业的采购体系大多相对稳定，零配件企业要进入采购体系需要一定时间和过程，需要企业技术和产品质量稳定、可靠，又要有较高的性价比。尚在起步阶段的新能源汽车由于正在构建采购体系，这块市场钢企大可提前抢滩。
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